Однако любопытство остается нашим извечным врожденным качеством, опираясь на которое, мы продолжаем двигаться вперед. Поэтому авария, случившаяся седьмого мая этого года, не утонула в потоке печальных цифр. Огромное внимание, проявленное к ней со стороны совершенно разных людей, как профессионалов, так и не очень, объясняется двумя факторами:
- Это первый инцидент с Tesla Model S, повлекший за собой смерть водителя
- Столкновение произошло в тот момент, когда за управление машиной отвечала функция Автопилот. Это сильный удар по репутации новой прогрессивной технологии, от которого она может и не оправиться.
Следствие идет и мы, конечно же, не претендуем на истину в последней инстанции. Однако уже сегодня имеется довольно подробная детализация произошедшего и мнения об аварии, к которым имеет смысл прислушаться.
Итак, нам известно, что седьмого мая, в 15:40, на скоростном шоссе близ Williston, Florida, водитель Joshua Brown получил травмы, несовместимые с жизнью, когда его автомобиль Tesla Model S въехал под огромный трейлер поворачивающей фуры. Кабину машины срезало полностью, превратив Tesla S в кабриолет.
Вот что изложено в официальном рапорте дорожной полиции:
«Грузовая фура с прицепом совершала поворот в направлении NE 140th Court перед двигающейся по встречной части скоростного шоссе машиной Tesla Model S. Автомобиль въехал под трейлер грузовика. Удар пришелся на верхнюю часть кабины, в результате чего ее оторвало от кузова. Tesla продолжила движение, проехав под трейлером, свернула с дороги, снесла два ограждения, после чего уперлась в противоударный силовой столб».
Визуализация случившегося на скоростной дороге, помогающая представить все более подробно.
Tesla, конечно, не осталась в стороне и своем блог посте изложила первоначальную версию:
«На данный момент нам известно следующее: машина шла под управлением Автопилота по одностороннему скоростному шоссе. Грузовик начал маневр разворота перпендикулярно вектору движения Tesla Model S. На этот маневр не последовало никакой реакции как от Автопилота, так и от водителя машины. Мы предполагаем, что «робот» не среагировал на появление препятствие в связи с чрезвычайно ярким солнцем, синим ярким небом и белым цветом трейлера. В результате автомобиль прошел под трейлером, получив повреждения верхней части кузова».
В принципе, все сходится, однако есть главный вопрос, который волнует как экспертов, так и просто покупателей, собирающихся приобрести в будущем автомобиль Tesla. Допустим, погоде удалось «обмануть» камеру, но кроме нее у Model S есть также несколько ультразвуковых сенсоров и радар. Почему же они не подали Автопилоту сигнал на экстренное срабатывание тормозов?
Elon Mask был вынужден ответить на этот вопрос, когда его твиттер аккаунт буквально завалили однотипными репликами. Вот что он написал:
«Радар настроен таким образом, чтобы не обращать внимание на информационные указатели, висящие над дорогой и таким образом избежать ложного срабатывания тормозной системы».
Ну что ж, какое-никакое, но объяснение. То есть, то ли настройки радара сбились, и устройство приняло огромный трейлер за висящий указатель, то ли так работает штатный режим. Понятно, что в любом случае концепция радара должна быть пересмотрена, потому что кровь на дороге свидетельствует об этом самым откровенным образом. И, тем не менее, даже такая версия позволяет перенести ответственность произошедшего на плечи, а скорее, руки несчастного водителя. При этом стоит уточнить вот что: это не попытка Tesla или главы компании Elon Mask уйти от ответственности, но вполне логичное объяснение произошедшего, которое требует проверки.
Компания Elon Mask активно сотрудничает со всеми организациями, вовлеченными в расследование трагического инцидента, и дает абсолютно исчерпывающие объяснения по каждому вопросу, возникающему в процессе. На вопрос, мог ли Автопилот спасти жизнь водителю и предупредить столкновение аварийным торможением, представители компании дали такой ответ:
«В тот момент, когда водитель активирует Автопилот, он получает предупреждение, в котором говорится, что Автопилот является только ассистирующей функцией. Это означает, что драйвер должен продолжать внимательно следить за происходящим на дороге. Отдельно и несколько раз в предупреждении указывается -водителю необходимо держать руки на руле, чтобы в любой момент перехватить управление транспортным средством.
Автопилот в его настоящем состоянии не является заменой автомобилиста. Функция предназначена лишь для уменьшения нагрузки на человека при дальних поездках, однако не может принимать сложные решения».
Скептики и критики Автопилота замечают, что Teslа преуспела в рекламе этой подсистемы и внушила людям ложное чувство уверенности в своей безопасности. В частности, основатель Google Deep Learning Andrew NG назвал реакцию Автопилота «безответственной». Это произошло после небольшого инцидента в Швейцарии, когда Tesla на автопилоте внезапно въехала в впереди стоящую машину в совершенно простой ситуации.
«Эта штука внушает доверие, работает 1000 раз подряд и как только ты расслабился- БАМ!»- написал Andrew NG в своем твиттере.
Справедливости ради, нужно сказать, что любая компьютерная техника или софт работают по такой же схеме- «1000 раз подряд – и БАМ!». Другое дело, что разработчикам нужно стремиться к увеличению надежности. Между тем, водитель грузовика, под который нырнула Tesla Model S, рассказывает, будто бы погибший в аварии драйвер смотрел фильм, предположительно какую-то серию из приключений Гарри Поттера. Полиция нашла портативный DVD плеер в салоне покореженной машины, однако пока не подтверждает самого факта просмотра. Предположение о том, что водитель полностью отвлекся от дороги в роковой для него момент вполне имеет право на существование, но звучит нелогично. Ведь тот же несчастный Joshua Brown написал в комментариях под собственным видео на канале YouTube:
«Огромная опасность для водителя, включающего Автопилот на сегодняшней стадии развития системы- это почувствовать себя слишком уверенно и комфортно. Это очень важно, обратите на этот момент внимание. Любой человек, сидящий за рулем машины, должен быть готов перехватить управление. Я уже писал о том, что в некоторых случаях эта штука работает хорошо, но у нее есть свои слепые зоны и тут ваше вмешательство становится необходимым. Автопилот ни в коем случае не является устройством, делающим Tesla автономной. Я уверен, что огромное количество данных, которое обрабатывается железом и софтом, в конце концов поможет создать настоящую систему, работающую на все 100%. И я рад, что помогаю в этом сложном деле».
Многочисленные водители, рассекающие пространства на своих электрических машинах от компании Elon Mask, уже схлестнулись со своими «коллегами» на обычных авто. Они отстаивают честь марки, указывая на различные причины аварии. Их основная версия-человеческий фактор. В частности, «теславоды» утверждают, что Автопилот отключается на скорости свыше 90mph (144 км. ч), следовательно, не Автопилот виновен в роковом столкновении, если свидетельства очевидцев верны и Tesla Model S шла по шоссе с превышением скоростного режима. Они также обвиняют водителя грузовика в том, что он не рассчитал свой маневр поворота и решил проскочить перед машиной.
Однако один вопрос по-прежнему остается без ответа. Почему перед трейлером нет тормозного пути? Как случилось, что на появление препятствия не отреагировали как автоматика, так и человек? Следствие продолжается и, возможно, через некоторое время у нас появится более точная информация, которая прольёт свет на трагический случай, произошедший седьмого мая, в 15:40, на скоростном шоссе близ Williston, Florida.
@artem_zin @theaweary Radar tunes out what looks like an overhead road sign to avoid false braking events
— Elon Musk (@elonmusk) 30 июня 2016 г.
