Беспилотные капсулы
Чем большая плотность населения в том или ином мегаполисе, тем более инновационный и причудливый транспорт в нем хотят внедрить. Более чем пятимиллионный город-государство Сингапур занимает втрое место по плотности населения. Здесь уже есть обычные и двухэтажные автобусы, метрополитен, легкорельсовый транспорт (Light Rail Transit) и монорельсовая дорога. Теперь здесь будет и Group Rapid Transit (GRT) – скоростной транспорт общего пользования. А если проще транспортные беспилотные капсулы небольшой вместимости, которые будут курсировать по городу.
Общеупотребительное название данному транспорту ещё не придумано, но если транспорт станет популярен, то за этим дело не станет.
Компания 2getthere уже запускала подобные беспилотные «маршрутки» в Роттердаме, а в 2010 году организовывала транспортную систему в Масдар-Сити - городе будущего, построенном в Объединённых Арабских Эмиратах, теперь дело дошло и до Сингапура.
В салоне машинки, в зависимости от конфигурации внутреннего пространства помещается от восьми до двенадцати сидячих пассажиров. Столько же ещё поместится стоя.
Беспилотная капсула оснащена литий-ионно-фосфатными батареями. Электронные системы позволяют обнаруживать препятствия и избегать столкновения с пешеходами и другими транспортными средствами. Скорость передвижения - 40 километров в час.
Предполагается, что передвигаться беспилотные трамвайчики будут по дорогам общего пользования. В то же время, вторая версия транспортного беспилотника, поставлявшаяся в Эмираты, требовала специальных трасс, в которые на расстоянии 2-3 метра друг от друга вмонтированы специальные магниты создающие таким образом «путеводную нить» вдоль которой перемещается капсула.
Презентация транспортного средства прошедшая в Сингапуре в апреле этого года не ограничилась только показом машины. На ней было заявлено о создании совместного предприятия между оператором общественного транспорта Сингапура - SMRT и компании 2getthere. В планах СП развитие системы городского беспилотного транспорта не только в Сингапуре, но и во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе. А дальше возможно и везде. Как знать.
Водородный трамвай
Транспорт в целом и общественный транспорт в частности создают большое количество выбросов в атмосферу. Загрязнение воздуха стало большой проблемой крупных городов. Власти мегаполисов стремятся пересадить жителей с личного, на общественный транспорт, но и это не всегда выход, ведь общественный транспорт тоже не всегда экологически чистый. Вот если бы можно было бы свести к нулю хоты бы загрязнение от него.
Выход впрочем уже есть. Городской общественный транспорт можно сделать электрическим. Но есть и другие идеи, например транспорт водородный.
Первым серьезным воплощением идеи водородного транспорта стал трамвай работающий на водородных топливных ячейках, созданный китайской компанией CSR Quingdao Sifang. Собственно CSR трамваями не занимается, эта компания один из лидеров производства высокоскоростных поездов в Китае. Но если такие поезда китайцы делают совместно с японцами (Kawasaki) и немцами (Siemens), то трамвай создан совместно с чехами из фирмы Škoda.
Впрочем, технически это и есть трамвай Škoda серии ForCity. Новое и уникальное в нем это именно «водородная начинка». Как уже было сказано, источником питания выступают водородные топливные батареи. Они расположены на крыше трамвая и имеют двухуровневую систему обнаружения утечки водорода.
Для подзарядки трамвая достаточно всего 3 минут, и этого запаса топлива хватит на 100 км или как минимум на три рейса туда и обратно. Скорость водородного трамвая 70 километров в час. Трамвай состоит из трёх вагонов и каждый из них может вместить более шестидесяти пассажиров. Тестовая эксплуатация водородного трамвая будет проходить на улицах Шанхая и Пекина.
Водород, как и электричество, является перспективный видом «топлива» как для общественного транспорта, так и для других машин которые будут ездить, плавать и летать.
В итальянской Венеции, например, планируют перевести на водород речные трамвайчики. Японцы пустили в серию первый автомобиль на водородном топливе - Toyota Mirai. А в России дрон на водородном топливе, созданный компанией НЕЛК побил все рекорды по продолжительности нахождения в воздухе среди дронов подобного класса. Его результат - 3 часа и 10 минут и это в сложных погодных условиях и на открытом пространстве. Аккумуляторных батарей электрических дронов хватает от силы на полчаса полёта.
Летающее такси
Помните фильм «Пятый элемент»? Чем занимался главный герой в футуристическом мире будущего? Корбен Даллас был таксистом. Но в отличие от современных такси его машина не ездила, а летала. Иногда и с нарушением правил, что вызывало сумятицу на небесных магистралях.
Летающее такси будущего будет лишено такой возможности, так как в нем не будет пилота, который мог бы пренебрегать правилами воздушного движения. Во всяком случае, если это будет такси от китайской компании Ehang.
Представленная на выставке передовых технологий в Лос-Анджелесе летающая машина, по сути, представляет собой беспилотник. Но в отличие от обычных беспилотников, которые мы уже привыкли видеть в новостях, этот пассажирский. Пилота нет, а пассажир есть.
Все управление сводится к выбору маршрута и нажатию кнопки «Взлет». В пути беспилотный дрон не управляется ни пассажиром, ни оператором с земли. При этом представители компании утверждают, что полеты на нем совершенно безопасны.
Ehang 184, так называется летающее беспилотное такси, способен развивать скорость до 100 км/ч и подниматься на высоту до 3,5 км. Дрон оснащен восемью электромоторами общей мощностью 142 л.с. и несколькими аккумуляторами емкостью 14,4 кВтч. Рассчитан аппарат на вес до 118 кг, что для перевозки одного пассажира с багажом вполне хватит.
Пока единственным видимым недостатком машины является предельное время полета, оно составляет всего 23 минуты. Хотя для совершения одной или нескольких «поездок» в пределах города этого вполне достаточно.
В мае этого года о создании беспилотного летающего такси заявили и в России. Проектируемая компанией «Авиатон» машина, однако, будет иметь несколько другие характеристики и соответственно возможности. «СерВерт СВ5Б», так назван беспилотник, будет иметь взлётный вес до 1 250 кг и дальность полёта до 1 000 км.
По всей вероятности беспилотные дроны такси будут развиваться и далее и захватят существенную нишу воздушных перевозок на небольшие расстояния. Сегодня уже есть спрос на аэротакси - вертолётное такси которое доставит пассажира в любую точку мегаполиса быстро и без пробок. При этом во время пути можно насладиться потрясающим видом на город. Но подобные полёты очень дороги и позволить себе воздушное такси сегодня могут только достаточно обеспеченные деловые люди. Ведь в их стоимость включена немаленькая заработная плата пилота, топливо, которое расходуется на перевозку как минимум двух человек - пассажира и пилота и техобслуживание винтокрылой машины.
Небольшие лёгкие беспилотные такси смогут совершать полёты с меньшей стоимостью и стать доступными большему количеству людей. И если в небольших населённых пунктах они вряд ли найдут себе применение, то в мегаполисах им гарантирован успех.
Между тапочками и велосипедом
За прошедшие 5 тысяч лет человечество не придумало ничего для решения проблемы перемещения пешехода на небольшие расстояния, ничего за исключением ботинок - заявил Дин Кеймен, изобретатель и основатель компании Segway Inc., и представил миру свое детище, ставшее первым среди множества персональных транспортных средств нового века. Речь разумеется идет о сегвее.
По замыслу Дина Кеймена, сегвей это нечто среднее между тапочками и велосипедом. Разумеется ни на тапочки, ни на велосипед он не похож. Речь об удобстве.
Встал и поехал. Segway это персональное электрическое транспортное средство, перемещение на котором осуществляется стоя. Два колеса питаются двумя электромоторами. Система гироскопических и жидкостных датчиков и электромоторы поддерживают аппарат в равновесии. Управление (перемещение взад и вперед) осуществляется наклонами тела ездока. Для поворота нужно наклонить рулевую колонку.
Двухколесное транспортное средство практически бесшумно, не требует топлива и заряжается от любой розетки.
Segway был принят очень хорошо. Вот только цена, за которую можно было приобрести аппарат, многих останавливала. Но прогресс уже нельзя было остановить. Идею подхватили вездесущие китайцы.
Мини-сегвеи, или как их еще называют гироскутеры начали изготавливать китайские фирмы, и одна из них в этом достаточно преуспела. Речь о Ninebot, подразделении Xiaomi. В последствии, ею, компания Segway и была куплена.
Мини-сегвеи от Ninebot оказались легче своего предшественника, а модели Mini и Mini Pro в отличие от других не имеют большой рулевой колонки и повороты осуществляются не руками, а коленями.
А вот гироборды (они же ховерборды), еще проще и легче. В них уже совсем нет руля. Повороты осуществляются нажатием ступни на одну из платформ на которой стоит пользователь.
Ну и самым простым из всех электрических персональных транспортных средств является моноколесо (оно же гироцикл). Хотя в управлении оно возможно и не самый простой представитель персонального е-транспорта.
Здесь все просто в одном корпусе находится колесо, внутри которого размещен электродвигатель, в самом корпусе умная электроника и аккумуляторы, а на корпусе подножки для ног и выдвижная ручка для перемещения колеса, когда для езды нет возможности.
Персональный транспорт становится настолько популярным, что уже поговаривают о выделении специальных зон для перемещения на таких аппаратах, подобно велодорожкам для велосипедистов.
Велометро
Ну и если мы вспомнили о велосипедистах, то и здесь намечаются изменения. Не секрет что в западных городах велосипедный транспорт развит особенно широко. Велосипедисты там повсюду. Везде велодорожки и стоянки для велосипедов. Но уже и этого нахватает. Поэтому речь идет о создании абсолютно новой транспортной инфраструктуры для передвижения на велосипеде, своего рода велометро.
Собственно эта идея не нова, ещё в 1984-1985 годах харьковский инженер Поль Райкин предложил идею создания в Москве «велополитена». Концепция заключалась в создании сети туннелей и станций для передвижения велосипедистов. Станции предполагалось размещать на расстоянии одного – двух километров друг от друга. Они должны были быть оснащены подъемниками и пунктами проката велосипедов. Сами тоннели предполагалось отапливать в холодное время года. Расчетная скорость движения велотранспорта по проекту составляла 30 км/ч.
Современные проекты придерживаются этой же идей. Наиболее известные их концепций велометро - это британский проект SkyCycle и канадский Velo-City, планируемые к реализации в Торонто и Лондоне соответственно.
Современные проекты предполагают строительство поднятых над поверхностью велодорожек находящихся внутри прозрачных труб. Движение будет раздельным, и для облегчения движения будут применяться уклоны в строну движения и искусственно создаваться попутный воздушный поток. Скорость в таких тоннелях будет достигать 50 км/ч.
Новые дороги будут открыты для любого легкого экологически чистого транспорта, здесь найдется место и для велосипедистов и для любителей роликовых коньков и для владельцев электрического персонального транспорта, такого как, например, сегвей.
